Naxçıvan: Azərbaycanın təcrid olunmuş anklavı

Azərbaycan xəritəsinə ilk dəfə baxan çoxları vahid, kəsilməz ərazi gördüklərini düşünürlər. Belə deyil. Bakıdan təxminən 450 kilometr cənub-qərbdə, Ermənistan ərazisi ilə ölkənin qalan hissəsindən ayrılan Naxçıvan Muxtar Respublikası yerləşir - təxminən 5.500 kvadrat kilometr sahəsi və 460.000-ə yaxın əhalisi olan anklav ki, praktik baxımdan öz mənsub olduğu ölkədən ayrı bir ölkə kimi fəaliyyət göstərir.

Hər tərəfdən əhatə olunmuş respublika

Naxçıvanın sərhədləri bütün hekayəni özündə əks etdirir. Şimalda və şərqdə Ermənistanla, cənubda isə Araz çayı boyunca İranla həmsərhəddir. Qərbdə isə cəmi 11 kilometrə yaxın torpaq zolağı Sədərək qəsəbəsi yaxınlığında onu Türkiyə ilə həmsərhəd edir. Sahib olmadığı isə Azərbaycanın qalan hissəsi ilə quru əlaqəsidir. İki ərazi hələ Sovet dövründə - Naxçıvan Azərbaycan SSR-i daxilində muxtar vilayət kimi ayrıldığı zaman - inzibati baxımdan bölünmüşdü, lakin əsl qırılma Sovetlər Birliyinin dağılmasından sonra, Birinci Qarabağ müharibəsi Ermənistan sərhədini bağlayaraq onilliklərlə mövcud olmuş Bakı-Naxçıvan quru marşrutunu kəsdiyi zaman baş verdi. Həmin sərhəd o vaxtdan bəri bağlı qalıb ki, bu da Naxçıvanı dünyanın ən qeyri-adi anklavlarından birinə çevirir - eyni ölkədən avtomobillə çatmaq mümkün olmayan ölkə parçası.

Regionun inzibati mərkəzi əhalisi təxminən 90.000 olan Naxçıvan şəhəridir. Digər diqqətəlayiq şəhərlər arasında İran sərhədindəki Culfa, XVIII-XIX əsrlərə aid qorunub saxlanmış köhnə şəhəri ilə Ordubad və Türkiyə ilə həmsərhəd olan Sədərək rayonu yer alır.

Möminə xatun və Nuh əfsanəsi

Naxçıvanın qədimliyi abidələrində özünü göstərir və onların ən başlıcası Naxçıvan şəhərindəki Möminə Xatun türbəsidir. Eldənizli hökmdarı Şəmsəddin Eldənizin arvadı Möminə Xatun üçün 1186-cı ildə memar Əcəmi Əbubəkr oğlu Naxçıvani tərəfindən inşa edilmiş on üzlü kərpic qüllə, səkkiz əsrdən artıqdır - qismən qorunmuş, qismən bərpa edilmiş - firuzəyi və kobalt rəngli mürəkkəb həndəsi kaşı naxışlarla örtülüdür. Bu, Azərbaycanda orta əsr İslam memarlığının, çox güman ki, ən tanınan nümunəsidir və milli valyutanın üzərində də təsvir olunub. Bir neçə dəqiqəlik piyada məsafədə həmin memarın daha erkən əsəri - 1162-ci ilə aid silindrik Yusif ibn Küseyir türbəsi yerləşir.

Regionun daha dərin, ən azından əfsanəyə görə daha qədim şöhrəti də mövcuddur: yerli ənənəyə görə, Nuhun gəmisi daşqından sonra məhz Naxçıvanda dayanıb, dilçilərin mübahisə etdiyi, lakin yerli kimliyə dərindən köklənmiş xalq etimologiyası şəhərin adını "Nuhun düşdüyü yer" kimi izah edir. Naxçıvan şəhərində Nuha aid edilən qəbir yerləşir və dini-mədəni ziyarətçiləri özünə cəlb edir. Paytaxtdan kənarda, Culfa yaxınlığındakı təsirli bərpa olunmuş pilləkənli dağ qalası Əlincə qalası və tənəffüs xəstəliklərinin müalicəsi üçün istifadə olunan yeraltı spelotherapiya sanatoriyası Duzdağ duz mədəni, tarixi əhəmiyyətinə görə nisbətən az sayda xarici turist qəbul edən obyektlər siyahısını tamamlayır.

Ora necə çatmaq olar: yolla deyil, təyyarə ilə

Ermənistan sərhədi bağlı olduğundan, Bakı ilə Naxçıvan arasında praktik quru marşrutu mövcud deyil. Alternativ quru yolu - Gürcüstan və İran vasitəsilə - 1.000 kilometrdən çoxdur və nə adi səyyahlar, nə də yük daşıyıcıları tərəfindən istifadə olunmur. Praktikada Azərbaycanın iki hissəsi arasında hərəkət yalnız hava yolu ilə həyata keçirilir. Milli aviaşirkət AZAL Bakıdakı Heydər Əliyev Beynəlxalq Hava Limanı ilə Naxçıvan Beynəlxalq Hava Limanı (NAJ) arasında gündə bir neçə dəfə - təxminən bir saat on beş dəqiqə çəkən - uçuş həyata keçirir. Qərbdən gələnlər üçün Türkiyəyə Sədərək-Dilucu keçid məntəqəsi ikinci, quru marşrutlu giriş-çıxış imkanı verir, bəzi uçuşlar isə Naxçıvanı birbaşa İstanbulla birləşdirir.

Zəngəzur dəhlizi və nəyi dəyişə bilər

Naxçıvanın gələcəyi üzərində kölgə salan ən mühüm inkişaf, Ermənistanın cənubdakı Sünik vilayəti - o cümlədən Meğri şəhəri - vasitəsilə keçəcək və materik Azərbaycanı birbaşa Naxçıvanla, oradan isə Türkiyə ilə birləşdirəcək nəzərdə tutulan nəqliyyat əlaqəsi olan Zəngəzur dəhlizidir. Fikir 2020-ci ilin noyabrında İkinci Qarabağ müharibəsinə son qoyan üçtərəfli atəşkəs bəyanatına gedib çıxır ki, orada regional nəqliyyat əlaqələrinin bərpası ilə bağlı müddəalar var idi. İllər keçsə də, dəhliz hələ də fəaliyyət göstərən reallıqdan çox danışıqlar, diplomatiya və dövrü açıqlamalar mövzusu olaraq qalır; suverenlik, nəzarət və təhlükəsizliklə bağlı suallar Bakı, İrəvan və danışıqlara cəlb olunan xarici tərəflər arasında hələ də həll olunmayıb. Əgər sonda tikilib açılarsa, bu, Naxçıvanın təcridini bir anda sona çatdırar, bahalı bir saatlıq uçuşu avtomobil və dəmir yolu səyahətinə çevirər və anklavın iqtisadi perspektivlərini yenidən formalaşdırar. O vaxta qədər isə bu, yerdə mövcud fakt deyil, izlənilməli olan geosiyasi hekayə olaraq qalır.

Bakıdan tamamilə fərqli bazar

Bütün bunlar - bağlı sərhəd, uçuşlara bağlılıq, kiçik əhali, Azərbaycanın əsas iqtisadi mühərrikindən uzaqlıq - Naxçıvanı materik Azərbaycandan, xüsusən də Bakıdan həqiqətən fərqli bazara çevirir. Buradakı inkişafı paytaxtı formalaşdıran beynəlxalq investisiya axınları deyil, yerli idarəetmə, kənd təsərrüfatı və tarixi-dini abidələrlə bağlı təvazökar turizm sahəsi müəyyən edir. Naxçıvana Bakının kiçildilmiş versiyası kimi yanaşan hər kəs məyus olacaq; ona öz məntiqi olan ayrıca ərazi kimi yanaşan isə öz şərtləri ilə tanınmağa dəyər bir region tapacaq.