Новая транспортная карта Южного Кавказа после мира

Тридцать лет экономическая география Южного Кавказа определялась тем, что было невозможно: закрытые границы, перекрытые маршруты и целый регион, работавший как тупик между Россией и Ираном.

Это меняется, и неравномерно. Часть перемен уже произошла, часть запланирована, а часть зависит от соглашения, которое не подписано. Различение этих трёх и отделяет обоснованную оценку от спекуляции.

Что уже работает: Средний коридор

Маршрут, связывающий Китай с Европой через Казахстан, Каспий, Азербайджан и Грузию - и далее в Турцию или к Чёрному морю.

Он существует и работает. Особенно актуальным он стал после 2022 года, когда северный маршрут через Россию стал проблемным для западной торговли. Азербайджан находится ровно в его середине.

Подробнее - в материале о Среднем коридоре.

Что уже работает: газопроводы

Южный газовый коридор - Южнокавказский трубопровод, TANAP и TAP - доставляет азербайджанский газ в Европу через Грузию и Турцию.

Он тоже существует, работает и расширяется: Азербайджан сегодня поставляет газ в 16 стран. Подробнее - в материале газ вместо нефти.

Обратите внимание на общее у этих двух: оба обходят и Россию, и Иран. Это не случайность - в этом и смысл.

Что было раньше и насколько всё было перекрыто

Чтобы оценить масштаб перемен, нужно увидеть отправную точку.

Южный Кавказ - регион трёх небольших государств, зажатых между четырьмя крупными: Россией, Турцией, Ираном и, за Каспием, Центральной Азией. Тридцать лет две ключевые границы региона были полностью закрыты: между Арменией и Азербайджаном и между Арменией и Турцией.

Результатом стала карта, на которой движение с востока на запад по прямой было невозможно. Грузы из Турции в Азербайджан вынуждены были обходить через Грузию или Иран. Азербайджан не мог добраться до Нахчывана по суше, не проходя через Иран.

Именно поэтому Средний коридор идёт через Грузию, а не по прямой - не потому, что это самый эффективный маршрут, а потому, что он был единственным.

И поэтому потенциальная перемена так значима: она не добавляет маршрут, а снимает блокировку, которой тридцать лет.

Что запланировано: коридор TRIPP

Маршрут, который свяжет Азербайджан с Нахчываном через Армению и далее с Турцией.

Его пока нет. Он зависит от мирного соглашения, которое парафировано и не подписано, и от конституционного референдума в Армении, намеченного на 2027 год. Подробнее - в материалах о коридоре TRIPP и о состоянии мирного соглашения.

Что три системы создают вместе

Если заработают все три, Азербайджан становится узлом трёх разных систем: энергия на запад, грузы с востока на запад и сухопутная связь на юго-запад.

Это принципиально иная позиция, чем «нефтяное государство на Кавказе». Она превращает само расположение в актив.

Но стоит быть точным во времени: Средний коридор работает сегодня, газопроводы работают сегодня, а TRIPP - план. Это не три вещи одного статуса.

И что может не произойти

Стоит изложить и сценарий, в котором эта карта не реализуется, поскольку он не менее вероятен.

Референдум в Армении может провалиться. Конституционное изменение требует общественного одобрения, а тема политически заряжена. Если он не пройдёт, подписание соглашения откладывается - а вместе с ним и коридор.

Иранское противодействие может замедлить. Тегеран считает коридор стратегической угрозой и является игроком с влиянием в регионе.

И финансирование остаётся открытым вопросом. Трансграничный инфраструктурный проект требует крупных вложений, гарантий и согласия по эксплуатации. Ничто из этого не решено.

Вывод: Средний коридор и газопроводы будут работать при любом из сценариев, поскольку уже существуют. TRIPP - возможное дополнение, а не гарантированное.

Оценивающий Баку по тому, что уже работает, стоит на твёрдой почве. Оценивающий его по полной карте оценивает опцион.

Что это значит рынку недвижимости Баку

Три наблюдения, все осторожные.

Первое: логистика порождает специфический спрос. Не на курортные квартиры, а на склады, офисы, жильё для работников и услуги. Эффект концентрируется в отдельных районах - вокруг порта, вдоль транспортных осей, - а не равномерно по городу.

Второе: эффект медленный. В материале о цепочке от нефтяных денег к стоимости мы видели, что инфраструктура превращается в стоимость годами, а не кварталами. Коридор, открытый сегодня, повлияет на цены через десятилетие.

И третье: это меняет категорию риска сильнее, чем цену. Страна, являющаяся межконтинентальным торговым узлом, иначе классифицируется институциональными инвесторами. Это выражается в премии за риск на протяжении лет.

За чем следить

Объёмы грузов на Среднем коридоре - публикуемый показатель, измеряющий фактическое положение дел.

Фактическая газовая мощность, а не цели удвоения.

И референдум в Армении в 2027 году - узел, из которого следует TRIPP.

Чего делать не стоит - оценивать объект по будущей карте. Будущая карта является поводом посмотреть на регион; она не повод платить больше сегодня.

Как цены распределены по районам сегодня, видно в индексе цены за квадратный метр.

Похожие статьи

• Коридор TRIPP и что он даёт Баку
• Средний коридор и его значение для недвижимости Баку
• Газ вместо нефти: экспорт в Европу
• Мирное соглашение Армении и Азербайджана: где оно сейчас