Sülhdən sonra Cənubi Qafqazın yeni nəqliyyat xəritəsi

Otuz il ərzində Cənubi Qafqazın iqtisadi coğrafiyasını mümkün olmayanlar müəyyən edirdi: bağlı sərhədlər, kəsilmiş marşrutlar və Rusiya ilə İran arasında dalan kimi işləyən bütöv region.

Bu, dəyişir və qeyri-bərabər şəkildə. Dəyişikliyin bir hissəsi artıq baş verib, bir hissəsi planlaşdırılıb, bir hissəsi isə imzalanmamış sazişdən asılıdır. Bu üçünü ayırd etmək əsaslandırılmış qiymətləndirməni spekulyasiyadan ayıran şeydir.

Artıq işləyən: Orta Dəhliz

Çini Qazaxıstan, Xəzər, Azərbaycan və Gürcüstan vasitəsilə Avropaya - oradan isə Türkiyəyə və ya Qara dənizə bağlayan marşrut.

O mövcuddur və işləyir. 2022-ci ildən sonra, Rusiyadan keçən şimal marşrutu Qərb ticarəti üçün problemli olanda xüsusilə aktuallaşdı. Azərbaycan onun düz ortasındadır.

Bu barədə Orta Dəhliz materialında yazmışıq.

Artıq işləyən: qaz boru kəmərləri

Cənub Qaz Dəhlizi - Cənubi Qafqaz boru kəməri, TANAP və TAP - Azərbaycan qazını Gürcüstan və Türkiyə vasitəsilə Avropaya aparır.

O da mövcuddur, işləyir və genişlənir: Azərbaycan bu gün 16 ölkəyə qaz təchiz edir. Bu barədə neft əvəzinə qaz materialında yazmışıq.

Bu ikisinin ortaq cəhətinə diqqət edin: hər ikisi həm Rusiyanı, həm İranı yan keçir. Bu, təsadüf deyil - məsələ də budur.

Əvvəl nə var idi və nə qədər bağlı idi

Dəyişikliyin miqyasını anlamaq üçün başlanğıc nöqtəni görmək lazımdır.

Cənubi Qafqaz dörd böyük dövlət - Rusiya, Türkiyə, İran və Xəzərin o tayında Mərkəzi Asiya - arasında sıxılmış üç kiçik dövlətin regionudur. Otuz il ərzində regionun iki əsas sərhədi tamamilə bağlı idi: Ermənistanla Azərbaycan və Ermənistanla Türkiyə arasında.

Nəticə şərqdən qərbə düz xətlə hərəkətin mümkün olmadığı xəritə oldu. Türkiyədən Azərbaycana yük Gürcüstan və ya İran vasitəsilə dolanmalı idi. Azərbaycan İrandan keçmədən quru yolu ilə Naxçıvana çata bilmirdi.

Orta Dəhlizin düz xətt yerinə Gürcüstandan keçməsinin səbəbi də budur - ən səmərəli marşrut olduğuna görə yox, yeganə marşrut olduğuna görə.

Potensial dəyişikliyin bu qədər əhəmiyyətli olmasının səbəbi də budur: o, marşrut əlavə etmir, otuz illik blokadanı aradan qaldırır.

Planlaşdırılan: TRIPP dəhlizi

Azərbaycanı Ermənistandan keçməklə Naxçıvana, oradan isə Türkiyəyə bağlayacaq marşrut.

O, hələ mövcud deyil. Paraflanmış, lakin imzalanmamış sülh sazişindən və Ermənistanda 2027-yə planlaşdırılan konstitusiya referendumundan asılıdır. Bu barədə TRIPP dəhlizi və sülh sazişinin vəziyyəti materiallarında yazmışıq.

Üçü birlikdə nə yaradır

Hər üçü işləyərsə, Azərbaycan üç fərqli sistemin qovşağına çevrilir: qərbə enerji, şərqdən qərbə yüklər və cənub-qərbə quru əlaqəsi.

Bu, «Qafqazda neft dövləti»ndən mahiyyətcə fərqli mövqedir. O, yerləşmənin özünü aktivə çevirir.

Lakin vaxt baxımından dəqiq olmağa dəyər: Orta Dəhliz bu gün işləyir, qaz boru kəmərləri bu gün işləyir, TRIPP isə plandır. Bunlar eyni statuslu üç şey deyil.

Və baş verməyə bilənlər

Bu xəritənin reallaşmadığı ssenarini də təqdim etməyə dəyər, çünki o, az ehtimallı deyil.

Ermənistanda referendum uğursuz ola bilər. Konstitusiya dəyişikliyi ictimai təsdiq tələb edir, mövzu isə siyasi cəhətdən yüklüdür. Keçməzsə, sazişin imzalanması təxirə düşür - onunla birlikdə dəhliz də.

İran müqaviməti yavaşlada bilər. Tehran dəhlizi strateji təhdid sayır və regionda təsir imkanı olan oyunçudur.

Maliyyələşmə isə açıq sualdır. Transsərhəd infrastruktur layihəsi böyük investisiya, zəmanətlər və istismar üzrə razılıq tələb edir. Bunların heç biri həll olunmayıb.

Nəticə: Orta Dəhliz və qaz boru kəmərləri istənilən ssenaridə işləyəcək, çünki artıq mövcuddur. TRIPP mümkün əlavədir, zəmanətli deyil.

Bakını artıq işləyənə görə qiymətləndirən möhkəm zəmindədir. Tam xəritəyə görə qiymətləndirən isə opsion qiymətləndirir.

Bakı daşınmaz əmlak bazarı üçün mənası

Üç müşahidə və hamısı ehtiyatlı.

Birincisi: logistika spesifik tələb yaradır. Kurort mənzilləri üçün deyil, anbarlar, ofislər, işçi yaşayışı və xidmətlər üçün. Təsir şəhər boyu bərabər deyil, konkret ərazilərdə - liman ətrafında, nəqliyyat oxları boyunca - cəmlənir.

İkincisi: təsir yavaşdır. Neft pulundan dəyərə zəncir materialında gördük ki, infrastruktur dəyərə rüblərlə deyil, illərlə çevrilir. Bu gün açılan dəhliz qiymətlərə on ildən sonra təsir edəcək.

Üçüncüsü: bu, qiymətdən çox risk kateqoriyasını dəyişir. Qitələrarası ticarət qovşağı olan ölkə institusional investorlar tərəfindən fərqli təsnif edilir. Bu, illər ərzində risk mükafatında ifadə olunur.

Nəyi izləməli

Orta Dəhlizdə yük həcmləri - faktiki vəziyyəti ölçən dərc olunan göstərici.

Faktiki qaz gücü, ikiqat artırma hədəfləri yox.

Və 2027-də Ermənistandakı referendum - TRIPP-in asılı olduğu qovşaq.

Nə etməmək lazımdır - obyekti gələcək xəritəyə görə qiymətləndirmək. Gələcək xəritə regiona baxmaq üçün səbəbdir; bu gün artıq ödəmək üçün səbəb deyil.

Qiymətlərin bu gün rayonlar üzrə necə bölündüyünü kvadratmetr qiyməti indeksində görmək olar.

Oxşar məqalələr

• TRIPP dəhlizi və Bakıya təsiri
• Orta Dəhliz və Bakı daşınmaz əmlakı üçün mənası
• Neft əvəzinə qaz: Avropaya ixrac
• Azərbaycan-Ermənistan sülh sazişi: hazırkı vəziyyət